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De sobra es por
todos conocidos que el Mar Menor es uno de los destinos turístico más demandados de España. Apartamentos, hoteles, restaurantes, ocio, naturaleza, playas,
puertos deportivos, etc.
Sin embargo, desde
el año 1973 en el que se empezó
con la construcción del puerto deportivo más importante del Mar Menor, el puerto de Tomás Maestre, en cuyo proyecto se incluía el dragado del canal del Estacio para el paso de las embarcaciones
entre el Mar Menor y el Mar Mediterráneo, comenzó la degradación medio ambiental de su ecosistema.
A día de hoy, su situación es calificada de “crítica” y se considera que el dragado del Canal
del Estacio es la primera gran agresión medio ambiental del Mar Menor. Sin
embargo no hay aún proyectada ninguna medida correctora y ni tan
siquiera ha sido evaluado esta hecho para la “Recuperación del Mar Menor” que los políticos nos están queriendo vender.
En 1980 se
comprometieron los representantes del promotor urbanístico Tomás Maestre y del Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo a presentar un proyecto
para cerrar el canal del Estacio, pero jamás se llevó
a cabo porque esta actuación iba en contra de los intereses turísticos del Mar Menor a esa fecha.
La alteración de las características ambientales del Mar Menor por la
apertura del Canal del Estacio fue evaluada por primera vez en el año 1979 recogido en “La Degradación Ambiental del Mar Menor”, un trabajo elaborado por la Subdirección General de Costas y Señales Marítimas en colaboración con la firma consultora EYSER. En ella,
pasados tan solo 6 años desde su ejecución, se manifiestan que los
cambios detectados en el ecosistema del Mar Menor son debidos a la apertura del
Canal del Estacio. Así descendieron la temperatura y la salinidad
y se vieron afectadas las especies propias y representativas de su ambiente
específico como a la aparición de especies desconocidas hasta el
momento.
Fuente: http://www.laopiniondemurcia.es/comunidad/2016/08/02/medusas-retrasan-aparicion-mar-menor/757472.html
A finales de 1979 se
llevó al Pleno del
Congreso de los Diputados una solicitud para que se declarara del Mar Menor y
sus riberas parque natural así como la elaboración de un plan de saneamiento integral. Hoy día, y a pesar del apoyo de Ayuntamientos y vecinos mediante el “Manifiesto del Mar
Menor”, seguimos sin tener aprobado un Plan de Gestion Integral del Mar
Menor.
Las partes
implicadas en valorar cómo de negativos eran los impactos ambientales que el dragado del Canal
del Estacio ocasionaba en el ecosistema del Mar Menor, tuvieron muchas confrontaciones.
Los ecologistas,
cuyo presidente era Pedro Costa Morata, Premio Nacional de Medio Ambiente 1998,
denunciaron ante el Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo (MOPU) que dragado del
Canal del Estacio contribuirá a la muerte del Mar Menor, mientras que
Tomás Maestre opinaba que las obras ejecutadas
eran saludables para la flora y la fauna de la laguna.
Así, Tomás Maestre constató que los impactos ambientales negativos eran
subjetivos manteniendo la idea de que ampliar el paso por el Canal del Estacio
era beneficioso.
Los técnicos del MOPU expresaron una postura
definitiva favorable a la ampliación del Canal del Estacio sobre las
consecuencias. Concretamente el oceanógrafo Francisco Faraco creyó que las consecuencias aumentarían la capacidad de autodepuración del Mar Menor.
Recientemente, la
profesora titular de la Universidad de Alicante, Dña. Francisca Giménez Casalduero, manifestóque abrir nuevos canales al Mar Menor
provocaría el crecimiento masivo de especies dañinas y provocaría una pérdida de identidad, de biodiversidad y de
calidad del estado ecosistémico.
La hipersalinidad
del Mar Menor, la radiación ultravioleta del espectro solar en la zona y la escasa batimetría del Mar Menor han sido los factores por
los que durante miles de años las aguas del Mar Menor han permanecido cristalinas.
Propuesta de corrección
La aportación que hago, como técnico cualificado en la materia, es una
solución como medida correctora ante los múltiples impactos ambientales que el
dragado del Canal del Estacio en 1973 ocasionó
en el Mar Menor sin
que afecte al turismo.
Antes de nada, dejo el link para poder descargar el proyecto completo de la propuesta:
Pinchar para descargarMi proyecto consiste
en la instalación de una compuerta
abatible en la solera del Canal del Estacio que recree las condiciones de
fluido casi nulo en este paso y así debido a la gran evaporación, la salinidad y temperatura se irán incrementando en los próximos años de forma natural.
Imágenes procedente de la empresa Construcciones Metálicas de
Obturación, SL
La compuerta sería de acero inoxidable tipo AISI314 con
tratamiento de chorreo de microesferas de vidrio de silicato sódico cálcico granulado, grado SA 2 1/2 resistente
para las condiciones marinas y de accionamiento mediante cilindros hidráulicos en el fondo del canal del Estacio.
La posición normal sería “cerrada” (cortando el flujo de aguas en el canal
casi en su totalidad) a excepción de cuando sea la apertura del puente levadizo para el paso de
embarcaciones entre los dos mares que se abatiría hasta la posición “abierta” (escenario actual sin la actuación propuesta).
El calado que había antes del dragado del Canal del Estacio
en este paso era aproximadamente de 50 cm. Esta misma longitud se dejaría libre al paso de flujo ente mares desde
la cota más alta de la compuerta en posición cerrada hasta la superficie de la lámina de agua.
La obra civil para
la implantación de la compuerta en
el canal del Estacio se compondría de:
- Desecado zona instalación de la compuerta (aproximadamente 10 m
longitudinales de canal). Ataguías y bombeo.
- Acondicionamiento y estructura para la compuerta
y su accionamiento: Excavaciones de cimiento de solera, paredes laterales y
caseta de máquinas. Zapatas, y muros de hormigón armado resistente a las condiciones
marinas , anclajes para la compuerta.
- Caseta de maniobras para el grupo hidráulico y armario eléctrico de control. Excavaciones,
estructura y puerta de registro y acceso.
- Instalación eléctrica.
El mantenimiento
para la correcta operatividad de la compuerta se compondría por la verificación de mediciones de flujo en ambas partes del
canal, que la sedimentación en la solera del canal no obstruya su mecanismo de abatimiento y que
la compuerta conserve su integridad físico-química con el paso del tiempo.
Habría que añadir una partida de conservación por si hubiera que cambiar la compuerta
por deterioro. En esta partida habría que contar otra vez con el desecado de la zona de la compuerta y la
sustitución por una nueva.
En San Javier, a 18 de enero de 2017
Justo Joaquín Botella Sánchez
Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
Colegiado nº 24.971
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