Desde finales del siglo XX, cuando se han empezado a considerar en la
ingeniería los aspectos ecológicos y ambientales, se ha asumido como uno de los
principales problemas en las grandes ciudades del mundo el alto nivel de
contaminación del aire. Estos niveles de baja calidad del aire resultan
perjudiciales para la salud de los residentes en las mismas, por lo que en los
últimos años las ciudades más afectadas se están viendo obligadas a tomar
medidas para solucionarlo: medidas de restricción de tráfico. Estas actuaciones
pueden ser en mayor o menor medida justas con la población, o más o menos efectivas
en la reducción de emisiones, por lo que pueden generar y generan polémicas
entre los afectados.
En Europa existen determinadas áreas en la mayoría de las ciudades
principales, llamadas Zonas de Bajas Emisiones (Low Emission Zones, LEZ), en las que
está restringido el acceso a determinados vehículos, los más contaminantes. Únicamente
en Alemania existen 76 LEZ en ciudades o centros de ciudades.
1. Señal indicativa de Zona de Bajas
emisiones. Dirección web: http://www.bbc.co.uk/london/content/artic
les/2008/01/04/low_emission_zone_feature.shtml. Junio
2017
En la ciudad de Madrid se aplican diferentes medidas de reducción de
emisiones de contaminación del aire en función de los niveles de dióxido de
nitrógeno en el aire. Se toma como referencia el dióxido de nitrógeno pues la
concentración de este contaminante supera los valores máximos recomendados.
La Directiva 2015/1480 de la Comisión Europea de 28 de agosto de 2015, que
modifica varios anexos de las Directivas 2004/107/CE y 2008/50/CE del
Parlamento Europeo y del Consejo en los que se establecen las normas relativas
a los métodos de referencia, la validación de datos y la ubicación de los
puntos de muestreo es el marco normativo de referencia aplicado.
En esta normativa se limita el valor medio del dióxido de nitrógeno en las
diferentes estaciones de medida a una concentración de 40 μg/m3,
y se admite una superación durante 18 horas al año de una concentración media
horaria de 200 μg/m3.
Según el Plan A de Calidad del Aire y Cambio Climático de la ciudad de
Madrid se han obtenido los siguientes valores en 2016: 11 estaciones de medida
superaron los valores medios (con una máxima de 57 μg/m3) y 4
estaciones superaron el valor límite horario más de 18 ocasiones (número de
superaciones 29, 36, 39 y 46 veces).
2. Valores medidos de NO2 por estación
en Madrid. Plan A de Calidad del Aire y Cambio Climático de la ciudad de
Madrid. Ayuntamiento de Madrid. Abril 2017.
Todas las estaciones que superan los valores máximos están relacionadas con
centros principales de concentración de tráfico; por ello el Ayuntamiento
busca, estableciendo diferentes medidas de restricción de tráfico, reducir
estos valores máximos.
Según las concentraciones de dióxido de nitrógeno medidas en las
estaciones, se establecen los distintos niveles de actuación:
-
PREAVISO:
dos estaciones cualesquiera de una zona superan los 180 microgramos/m3 dos
horas consecutivas.
-
AVISO:
dos estaciones cualesquiera de una zona superan los 200 microgramos/m3 dos
horas consecutivas.
-
ALERTA: tres
estaciones cualesquiera de una zona superan los 400 microgramos/m3 tres
horas consecutivas.
En función de la persistencia de la superación de los
umbrales que fijan los niveles de actuación se establecen los cuatro siguientes
escenarios con diferentes restricciones de la circulación. Estos cuatro escenarios,
ordenados de menores a mayores restricciones, son:
-
ESCENARIO
1: 1 día con superación del Nivel de Preaviso. Actuaciones:
·
Medidas
Informativas.
·
Reducción
de la velocidad a 70 km/h en la M‐30 y accesos.
·
Medidas
de Promoción del Transporte Público.
-
ESCENARIO
2: 2 días consecutivos con superación del Nivel de Preaviso o 1 día con
superación del Nivel de Aviso. Actuaciones adicionales al Escenario 1:
·
Prohibición
del estacionamiento de vehículos en las plazas y horario del Servicio de
Estacionamiento Regulado en el interior de la M‐30.
-
ESCENARIO
3: 2 días consecutivos con superación del Nivel de Aviso. Actuaciones
adicionales al Escenario 2:
·
Restricción
de la circulación en el interior de la almendra central del 50% de todos los
vehículos en función de la matrícula del vehículo y el día (par o impar).
-
ESCENARIO
4: 3 días consecutivos de Nivel de Aviso o 1 día de Nivel de Alerta. Actuaciones
adicionales al Escenario 3:
·
Restricción
de la circulación en la M‐30 del 50% de todos los vehículos en función de
la matrícula del vehículo y el día (par o impar).
3. Protocolo de medidas por Escenario. Página web
oficial de Turismo del Ayuntamiento de Madrid https://www.esmadrid.com/protocolo-medidas-anticontaminacion-madrid-pdf
En diciembre de 2016 se alcanzó el Escenario 3 y, por tanto, la medida más
conflictiva sin lugar a dudas, la restricción por número de matrícula. Esta
restricción puede generar desigualdades e incluso a la larga, mayores
emisiones. Por ejemplo, a aquellas personas con mayor poder adquisitivo les resulta
más fácil adquirir un segundo vehículo independientemente de si emite más
contaminantes o menos (más baratos o más caros, respectivamente). De esta forma,
no solo no se reduciría el número de coches circulantes a largo plazo, sino que
aumentaría la contaminación emitida ya que se no se dejarían de realizar viajes
y estos se harían con vehículos más contaminantes.
En otras ciudades, como París, la restricción de circulación se realiza a
los vehículos más contaminantes, independientemente de la matrícula. En este
sentido, como posible solución, se puede utilizar la clasificación que la DGT
está realizando a toda la flota circulante según sus emisiones. De esta manera
se podría prohibir el acceso al centro de la ciudad a vehículos contaminantes
de tipo A (más contaminantes) o tipo A y B, según el umbral de contaminación
alcanzado y no según un criterio menos práctico.
4. Clasificación del parque de vehículos según la
DGT. Dirección web: http://www.dgt.es/es/prensa/notas-de-prensa/2016/20160414-dgt-clasifica-parque-vehiculos-funcion-potencial-contaminante.shtml.
Junio 2017
El protocolo de medidas es de aplicación a todos los vehículos con ciertas
excepciones, destacando entre ellas: transporte público colectivo, bicicletas,
vehículos de alta ocupación (tres personas mínimo), vehículos que dispongan del
distintivo “cero emisiones” establecido por la DGT, motocicletas y
ciclomotores.
De estas excepciones se plantean varias preguntas que han generado polémica
cuando se ha aplicado la normativa: “¿La flota de autobuses de la Empresa
Municipal de Transporte es medioambientalmente sostenible?”, “¿Por qué se exime
a todas las motocicletas del cumplimiento de la norma si pueden ser algunas
incluso más contaminantes que los coches?”…
En cuanto a la flota de autobuses, la EMT en los últimos años está tratando
de modernizar lentamente la flota de vehículos hacia una flota menos
contaminante y debería seguir en ese camino hacia una mayor colaboración con la
calidad del aire.
5. Clasificación del parque móvil de la EMT según
las emisiones. Informe de gestión 2015. Empresa Municipal de Transportes.
Por otra parte, la exención del cumplimiento de la normativa a las
motocicletas es menos comprensible respecto a la contaminación. Las
motocicletas siempre han sido eximidas de otras normativas, como por ejemplo
del pago por estacionamiento en plazas de servicio regulado, por no ser
causante (o afectar en menor medida que los coches) al problema de la ocupación
del espacio público; sin embargo este problema no es de aplicación en
situaciones de elevada contaminación del aire (al menos no adquiere carácter de
urgencia). Al ser puntuales las medidas de restricción al tráfico podrían
establecerse las mismas restricciones aplicables a los coches, pese a ser un
número de unidades significativamente inferior.
La contaminación del aire afecta a todos, usuarios de coche privado y de
transporte público, residentes en el centro y en las afueras; por ello, las
políticas (mejora de la oferta de transporte público, construcción de
aparcamientos disuasorios, etc.) deben centrarse en la solución de este
problema, lo cual necesita, siendo imprescindible, la colaboración de todos los
ciudadanos, especialmente en los momentos de mayor concentración de
contaminantes cuando la situación es crítica.
AUTOR: IZAGUIRRE LÓPEZ, Gonzalo