La clave de la
estabilidad del talud es que el anclaje supere la superficie de falla estimada.
Profesionales del sector opinan que la parte inferior de la rotura cóncava (si sigue la línea de puntos, por la existencia de materiales o discontinuidades que obligasen al plano de rotura indicado) se puede descolgar de la superior y dejar al refuerzo instalado inservible.
En realidad el sostenimiento dibujado, soportaría una concavidad que pasase por el pie del talud del pretil de la carretera. ¿Qué faltaría en este esquema? Drenes Californianos, pero con inclinación contraria a los anclajes, para evitar que en el plano de rotura se infiltre agua y aun se debilite más... También entiendo que hay mallas superficiales anti caidas de piedras, asociados al soil-nailing y quizás "ajustar" en la ortogonalidad de los
anclajes respecto al plano de rotura
