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Sobre el autor
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Sergio Miguel Galán Estudiante de Ingeniería Civil en la Escuela Politécnica de Cáceres (Universidad de Extremadura) Gran interesado en la implantación de los SIG en los campos de la ingeniería civil, se encuentra actualmente desarrollando su Trabajo fin de Grado relacionado con la investigación de las aplicaciones SIG en las redes de carreteras.
Twitter: @BlocIngeniería
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Los SIG aplicados a proyectos y gestión de carreteras

16 de Marzo de 2016 | Autor: BlocIngeniería (@BlocIngenieria) Leído: 3288 veces

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Referencia 1

Los SIG aplicados a proyectos y gestión de carreteras

Como bien se comentaba en la primera parte de este artículo (ver artículo) las aplicaciones de las tecnologías y el software SIG en el ámbito de la ingeniería pueden ser muy amplias. Vamos a centrarnos, en esta segunda parte, en la utilidad que pueden tener estas herramientas en el área específica de las carreteras (Cuando hablamos de carreteras todo lo dicho puede extrapolarse a otras obras de carácter lineal como conducciones u otro tipo de vías de comunicación como son los ferrocarriles etc.).

Como todo el mundo sabe las obras lineales en el ámbito de la ingeniería civil son obras con elevados costes lo que se traduce en elevados presupuestos. El motivo de este coste elevado no es solo el propio de la obra, sino todo lo que una carretera puede llevar detrás, hablamos de estudios de planeamiento, viabilidad, sociales, económicos, medioambientales y en un sinfín más que pudieran ocurrírsenos. Es obvio que todo este proceso conlleva una gran cantidad de actividades ingenieriles ligadas (estudios geotécnicos, topográficos, hidrológicos, etc.).

Esto nos lleva a entender que “hacer una carretera” no es disponer el conglomerado, pintar las marcas viales, poner las señales y cortar la cinta de inauguración.

¿Y qué tienen que ver los SIG en todo esto?

Ya hemos hablado de la gran cantidad de posibilidades que ofrecen estos entornos, y en el apartado específico de las carreteras son de gran utilidad. Las carreteras unen lugares, y lo hacen atravesando un determinado espacio, y ya sabemos que todo lo que se hace en el espacio se puede representar en un SIG. Es además de especial interés en este tipo de infraestructuras el uso de este software ya que las carreteras son obras muy extensas (a veces miles de kilómetros) que atraviesan, y relacionan, lugares de diversa índole y con diversas características y necesidades, mirando tanto desde el punto de vista meramente técnico como desde el más social y humano.

¿Cómo aplicamos los SIG a las carreteras? Desde el momento en el que se decide poner en marcha la construcción de una carretera surgen numerosas preguntas, ¿Por dónde la trazamos? ¿Qué tipo de terreno vamos a atravesar? ¿De quién es el suelo que vamos a ocupar? ¿Cuánto tráfico estimamos que va a pasar por nuestra carretera? ¿Fomentará nuestra nueva carretera la economía de los sitios que atraviese? y un largo etcétera.

Integración de la carretera con la topografía – Referencia2

Con los SIG podemos dar respuesta a todas estas preguntas y lo mejor es que podemos hacerlo en el mismo entorno, usando la misma tecnología y pudiendo obtener más de una respuesta para cada pregunta. Se convierten así pues en instrumentos y herramientas útiles y necesarios para nuestro proyecto.

Como se comentaba en la primera parte de este artículo enumerar todas las posibilidades de estos entornos en este tipo de trabajos no sería una tarea fácil, dudamos de que fuera siquiera posible. Dado que este artículo no es una explicación especifica de alguno de los procesos anteriormente citados y que se pretende hablar en términos generales de los SIG y su aplicación en carreteras vamos a nombrar alguna de las actuaciones con las que estas tecnologías podrían contribuir a nuestro proyecto:

·         Análisis previos: con los SIG es posible el estudio previo de la demografía, la orografía, la economía etc. de la zona de influencia de nuestra carretera, pudiendo así establecer condiciones a la hora de realizar el trazado de nuestra vía tales como por ejemplo: que la vía quede a menos de 10 minutos de las poblaciones cercanas a la misma que tengan más de 15.000 habitantes en un radio máximo de 35 km de nuestro eje.

·         Interconexión con otras vías ya existentes: con los datos de trafico de las vías ya existentes podemos realizar estudios del trafico inducido que absorberá nuestra nueva vía

·         Estudios hidrológicos: una de las principales áreas de actuación de los SIG es la relacionada con aspectos hidrológicos. Esto podemos aprovecharlo de tal manera que podemos ser capaces de calcular los caudales de avenida para los periodos de retorno en nuestra obra simplemente indicando en qué punto de nuestra vía queremos establecer la obra de paso, el programa nos devolverá el dato demandando creando una interconexión entre la capa hidrológica correspondiente y el eje representado de nuestra carretera

·         Medioambiente: Cargando en nuestro entorno SIG mapas con contenidos medioambientales tales como zonas o especies protegidas podemos establecer las condiciones necesarias e imponer a nuestro trazado que no ocupe dichas zonas.

·         Expropiaciones: cargando una capa de mapa con información catastral en nuestro programa podemos calcular de manera rápida y sencilla la cantidad de suelo que ocupamos y a quien pertenece el mismo.

·         Estudios geológicos: cargando un mapa geológico de la zona que atraviesa nuestra carretera podremos obtener un listado con todos los tipos de suelo, y en qué cantidades, que vamos a encontrarnos en nuestra traza, esto nos permitiría conocer a groso modo el enfoque geológico-geotécnico de nuestra obra.

·         Movimiento de tierras: con nuestro eje situado sobre un mapa que contenga información sobre líneas de nivel podemos hacer una primera aproximación de los volúmenes de tierra y materiales que habrá que mover en nuestra obra

·         Acopios y suministros: si cargamos un mapa con información acerca de las principales canteras de la zona podemos llegar incluso al punto de calcular el tiempo medio de los camiones a nuestra obra, si además conocemos aspectos económicos de los materiales a suministrar podemos obtener la solución más económica teniendo en cuenta también el precio del transporte

·         Control y planificación de obra: podemos establecer los puntos óptimos de almacenaje de materiales, estudiar las rutas de trabajo de la maquinaria pesada etc.

Sin duda se podría seguir comentando un enorme número de actividades y actuaciones.

Distintas capas de información cargadas sobre ortofoto – Referencia 3

¿Y qué pasa después?

Puede pensarse leyendo lo anterior que los SIG solo sirven hasta que se hace la carretera, pero nada más lejos de la realidad ya que una vez construida la carretera ha de ser conservada y gestionada para que su estado sea siempre el mejor posible. Podemos usar aquí también los SIG para gestionar campañas de control de calidad, mejora de la vía, control de la señalización, IRI del firme, seguridad vial, IMD, etc.

Como hemos podido comprobar la capacidad de estas herramientas, junto con otras también importantes, las hace especialmente interesantes en esta rama de la ingeniería civil. Actualmente se están desarrollando algunas extensiones para los programas SIG específicamente de carreteras, destinadas a mejorar estas en todas y cada una de sus etapas de planificación, construcción y conservación

 

Referencias:

Referencia 1: https://www.esds.co.in

Referencia 2: https://sites.google.com/a/uw.edu/jakelund/

Referencia 3: http://www.elite-consultant.in/

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